发展高速铁路在效益方面的促进作用

高速铁路投入运营后，会给沿线城市带来一系列其他效益，包括使用者、提供者的效益和环境效益。使用者效益主要指由旅行时间缩短、交通支出减少等带来的效益。提供者效益即高速铁路运营获得的利润。环境效益指噪声、氧化氮、氧化硫、飘尘、温室效应和交通事故减少等。

如，法国 TGV 东南线经济利润率为 15%，社会效益收益率为 30%，一条高速铁路的效益是一条 6 车道高速公路的 3倍多。

美国佛罗里达高速铁路使该区域高速公路每年减少 42 000 万以上车公里的交通里程，减少89 900万以上人公里的航空旅行，每年减少高速公路上的交通堵塞时间为 160 万 h，每年减少原油消耗 6 100 万加仑，减少污染量 13． 02 万吨。

德国斯图加特“Stuttgart 21”项目预计每年以吸引约 1 800 万新增乘客，由高速公路自驾改为乘坐高铁出行，从而减少约 7 万吨二氧化碳年排放。

日本新干线虽然全长仅占全国营业里程的9% ，但年收入占全国铁路总收入的 40% 。据统计，从既有线改乘新干线高速列车，每年可节省旅行时间 3 亿 h，如按每个就业人员每小时创造的价值折算，总共达3 800 亿日元。