高速铁路的运行对其他交通方式的压力

“高速铁路”是一种比“普速铁路”具有更快速度的铁路系统的总称，其特色在于系统的稳定性和可靠度上，自 1964 年世界第一条投入运营的日本东海道新干线开始，铁路发展先进的国家相继投入高速铁路系统的开发。目前，日本的新干线(SKS) 、法国高速铁路( TGV) 、德国高速铁路( ICE) 合称为世界三大高速铁路技术输出国。

高速铁路经济技术优势大大增强了铁路的竞争能力，也使传统交通运输市场的交通方式构成发生很大变化。高速铁路出行最有竞争力的出行距离是 500 ～ 600 公里，出行时间在 2小时以内。1 小时通勤圈可以衡量大都市圈的覆盖范围，2 小时当天商务圈则可以覆盖城市群。

正是高速铁路在中短距离各种交通方式竞争中所具有的强大竞争力，从而将原本选择其他方式的客源转移过来，造成运输市场的重新分配。

如：日本新干线将线路运行时间从 6.5小时缩短到3.2小时，迫使东京———名古屋航班停运; 每小时发 1 趟车，全程旅行时间仅 2 小时的巴黎———里昂的 TGV 高速列车已夺走法国国内民航的大部分市场; 连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车以及巴黎与布鲁塞尔之间的 Thalgs 高速列车，也夺走了民航的相当部分市场份额; 德国 ICE 高速列车投入运营后也对汉莎航空的中短途航运产生巨大压力。