桥区河段实行船舶定线制的航道宽度探讨

桥区河段是特定的水域，有特定的管理办法，对于通航密度较大的水域，多采用单孔双向通航方式。对于单孔双向通航的桥梁水域，可按照船舶分边通航定线制确定航道宽度；对于单孔单通航的桥孔，可按照单线通航定线制来确定单向航道宽度之和。在实际工作中，凡采用弯道加宽的地方都需要做大量工作，如流速、流向测量，船模试验，实船试验以及必要的对比分析等，不能单凭公式计算确定。船模试验成果表明：弯曲航道航行试验中，弯道半径越小、流速越大、船长越长、航速越低，偏航距和附加船宽就越大，航道占宽也就越大。在弯曲航道船模试验中，船队航线不仅有明显的横漂，而且，船队在克服斜向水流的同时还要转弯，船队航行比直航时有更大的漂角，从而产生了较大的偏航距和附加船宽。
对于弯曲段，其航道所需宽度值，应按有关计算公式适度增加。从计算结果可见：宜昌至武汉河段实施船舶定线制若采取分道通航方式，至少需要280m航宽，若采取分边通航方式，至少需要150m航宽。宜汉段弯曲河段较多， 航宽还要适度放大。武汉至安庆河段实行分道通航所需的直线段航宽应不低于400m，实行分边通航所需的直线段航宽尺度应不低于200m；同上考虑及与安庆至芜湖河段航道尺度统一，实行分道通航所需的航宽可定在500m，目前亦可暂定450m。同样实行分边通航所需的航宽为200m。