高铁是民航的有限竞争者

在 1 000 km 以上的高铁运输市场上，高铁对于航空的替代效应和竞争力将随着距离的增加而逐渐减弱，这里有两决定性的因素 ：一是高铁相对于航空的低票价优势将随着距离的增加而消失。如果按照当前京津高铁的票价比算，1 000 km 行距的高铁票价应该在 500 元上下，2 500 km 就要 1 250 元左右，当前民航基准运价为经济舱每座 0.75 元 /km，而一年内民航票价的平均打折水平也有7 折，也就是 1000 km 航距的民航票价应该在 570 元上下（含机场建设费 50 元），2 500 km 为 1 360 元左右（含机场建设费 50 元），因此，随着距离的增加高铁的低票价优势将不复存在，甚至会由于价格管制而出现比民航更高的票价，从而对价格敏感型乘客来讲选择高铁和航空出行的金钱花费将区别不大。

二是航空与高铁历时的差距将随着距离的增加逐步拉大。这里需要说明的是航空历时是在空中飞行时间的基础上再多加 1 h，这样处理是基于两个客观事实 ：

（1）选择航空出行需要旅客提前至少 50 min 到达机场排队办理值机手续，因为通常航空公司会在航班起飞前30 ～ 45 min 结束办理值机手续，而办完值机手续拿到登机牌（相当于火车旅客拿到的火车票）才能过安检进入候机区域（此时相当于火车乘客来到了检票口）。

（2）多数机场位于市郊，相比往返火车站需要多花相当一部分时间到达最终目的地。从表 2 中可以看出，随着距离的增加，民航的时效性将越发明显，于是在票价成本相差无几的情况下，时间成本将成为旅客选择民航还是高铁的首要因素，因为旅行时间的长短将直接决定旅客旅途中的疲劳度，而旅行时间越长，疲劳度就会越大，因此，在 1 000 km 以上的高铁运输市场上，航空运输仍然具有较大的竞争优势，而且距离越长优势越明显。

综上所述，在距离 300 km 以内的密集城镇群内开行高铁将可以提高民航旅客的出行效率，并有助于扩大机场的覆盖面积，高铁可以成为民航的有益伙伴 ；在距离300 ～ 1 000 km 以内的大中型城市间开行高铁将对民航运输产生深远的影响，高铁将成为民航的重要替代者 ；在距离 1 000 km 以外的大中型城市间开行高铁将对民航运输产生一定的竞争，但是民航较高铁仍然有着显著综合竞争力，高铁是民航的有限竞争者。